İçeriğe geç
YachtSurveycom.tr

ÖRNEK RAPOR · KARİNA SÖRVEYİ

Karina sörvey raporu örneği

2018 Jeanneau Prestige 500, 14,92 m, IPS pod tahrik. Tekne karada, yıkanmış ve kurumuş; nem ölçer, fenolik çekiç ve termal kamerayla taranmış su altı gövde ve donanım. Yalnız karina sörveyi kapsamında, tekne karadayken yapılan ayrı bir incelemeden üretildi; kimlik bilgileri değiştirildi.

Sayfa
31
Bölüm
7
Bulgu
9
Fotoğraf
43

Bulgu dağılımı: 0 A · 3 B · 6 C

PDF indir 12 MBKarinayı 3B turda gez
Karaya alınmış motoryatın karinası: takozlar üzerinde, antifouling ve su hattı görünüyor
Karina genel görünüm, tokmak testi istasyonları işaretli

YÖNTEM

Karina nasıl incelenir

Rapor, "karina iyi" demez; neye nasıl bakıldığını yazar. Bu örnekte kullanılan sıra aşağıdadır; her adımın sonucu ilgili kalemde, fotoğrafıyla durur.

  1. 01

    Karaya çekme ve bekleme

    Yıkama sonrası karina kurutulur; ıslak gövdede nem ölçümü yanıltıcı yüksek değer verir.

  2. 02

    Nem taraması (Tramex Skipper 5)

    Gövde ızgara mantığıyla bölünür; şüpheli bölgeler ikinci cihazla doğrulanır. Bu teknede eşik üstü okuma çıkmadı.

  3. 03

    Fenolik (tokmak) çekiç

    Sistematik vuruşla laminat içi boşluk ve delaminasyon aranır; istasyonlar gövdeye numarayla işaretlenir.

  4. 04

    Termal kamera

    Nemli laminat ve dolgu bölgeleri sıcaklık farkıyla görünür; onarım izleri gece infrared incelemesiyle de aranır.

  5. 05

    Su altı donanımı

    Pervane/pod, kinistinler, transdüserler, tutyalar, topraklama plakası, flaplar ve platform hidrolik geçişleri tek tek kontrol edilir.

  6. 06

    Antifouling ve ozmoz değerlendirmesi

    Boya durumu, açılan bölgeler ve kabarcıklar yaygınlık ve derinliğiyle derecelendirilir.

KARİNA DOKÜMANTASYONU

Rapordaki karina fotoğraflarından

43 fotoğrafın 6’sı

Karina fotoğrafları su hattı boyunca, kıç altında ve her geçiş fitinginde çekilir; tokmak testi istasyonları gövdeye yazılır. Bir sonraki karaya çekmede aynı noktalar tekrar ölçülür.

  • İskele su hattı — tokmak testi ve nem taraması sırasında kırmızı kalemle numaralanan istasyonlar
    su hattı, numaralı istasyonlar
  • Kıç altı — IPS podlar ve pervaneler, karina antifouling durumu
    kıç altı, podlar
  • Baş bodoslama ve su hattı — kurumuş karina, nem ölçümüne hazır
    baş, su hattı
  • Kıç karina — kinistin ve tahliye çıkışı kaportaları, pervaneler
    kıç karina, kaportalar
  • Pervane ve pod — temizlenmemiş yüzeyde yosun ve deniz canlısı
    pervane, kirlenme
  • Su hattı altı geçiş fitingleri (skin fitting) — numaralı kontrol noktaları
    geçiş fitingleri

RAPORDAN BULGU KARTLARI

Su altından seçilmiş altı bulgu

Karina raporunun 9 bulgusundan seçildi. Bulgu numaraları bu raporun kendi sırasına göredir; aynı bulgular tam sörvey raporunda farklı numara taşır.

Midye ve deniz canlısıyla kaplı su altı emme süzgeci
Fotoğraf 10 — emme süzgeci
Bulgu B-1İkinci öncelik — zamanında giderilmeli

Karinadaki Kinistin ve Tahliye Çıkışları

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Su hattı altındaki kinistin ağızları, tahliye çıkışları ve gövde topraklama plakası deniz canlısı ve yosun tabakasıyla kaplıdır. Kinistin gövdelerinde ve geçişlerinde başka bir olumsuzluk tespit edilmemiştir.

Tavsiye: Tekne suya indirilmeden önce kinistin ağızlarının, tahliye çıkışlarının ve topraklama plakasının deniz canlısı tabakasından temizlenmesi; temizlik sonrası kinistinlerin açık-kapalı çalıştırılarak kontrol edilmesi.

Gövdeye gömülü cıvatalı braket; tutya ileri düzeyde erimiş, pas izleri
Fotoğraf 14 — tutya braketi
Bulgu B-2İkinci öncelik — zamanında giderilmeli

Tutyalar

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Tutyaların (kurban anotların) genelinde erime yaklaşık %80 seviyesindedir; sektörde kabul gören %50 tükenme eşiği aşılmıştır. Erime bütün anotlarda benzer ve düzgün olup kaçak akım kaynaklı hızlanmış bir tüketime işaret etmemektedir.

Dayanak: İyi denizcilik uygulaması: %50 tükenmede değişim; korunan metal galvanik korozyona açık kalır.

Tavsiye: Tutyaların tekne suya indirilmeden önce yenilenmesi; yeni anotların bağlantı yüzeyleri metal parlaklığına kadar temizlendikten sonra takılması.

Karina yüzeyinde dökülen antifouling ve açılmış bölgeler
Fotoğraf 18 — karina yüzeyi
Bulgu B-3İkinci öncelik — zamanında giderilmeli

Zehirli (Antifouling) Boya

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Zehirli (antifouling) boya ömrünü doldurmuştur. Bazı bölgelerde boya katmanı jelkota kadar açılmış, bazı bölgelerde ise kalınlaşmış eski katmanlar pul pul kalkmıştır.

Tavsiye: Kalkan katmanların zımparalanarak alınması, açılan bölgelerin uygun bariyer astarla astarlanması ve karinanın tümüne yeni antifouling uygulanması. İşlemin tekne karadayken tamamlanması gerekir.

Platform hidrolik hortum geçişleri, oklarla işaretli
Fotoğraf 4 — hortum geçişleri
Bulgu C-1Genel bulgu — bakım ve kozmetik

Hareketli Platform

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Hareketli platform hidrolik hortumlarını deniz suyundan koruyan dış kaplamanın deforme olduğu tespit edilmiştir. Hortumların kendisinde kaçak, çatlak ya da şişme görülmemiştir.

Tavsiye: Koruma kaplamasının yenilenmesi ve hortumların bir sonraki bakımda gözden geçirilmesi.

Gövdeye monteli transdüser; çevresindeki mastik çatlamış
Fotoğraf 13 — transdüser çevresi
Bulgu C-3Genel bulgu — bakım ve kozmetik

Tekne Karina Vericileri (Transdüserleri)

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Transdüser gövdeleri çevresindeki sızdırmazlık dolgusu (poliüretan mastik) esnekliğini yitirmiş, kenarlarından çatlamaya başlamıştır. Gövde geçişlerinde sızıntı izi tespit edilmemiştir.

Tavsiye: Eski dolgunun temizlenip deniz tipi poliüretan mastik ile yenilenmesi ve işlemin tekne suya indirilmeden önce tamamlanması.

Pervane kanatları ve pod yuvası; yıkanmamış yüzeyde deniz canlısı ve yosun
Temizlenmemiş pod yuvası
Bulgu C-5Genel bulgu — bakım ve kozmetik

Gövde Denetimi/Sörveyi Yorumları

6.1 Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

Sapanların (vinç kayışlarının) denk geldiği bölgeler ile IPS pod yuvaları ve pervane kanatları yıkama sırasında yeterince temizlenmediğinden, bu bölgelerde yüzey incelemesi ve nem ölçümü tam olarak yapılamamıştır.

Dayanak: Sörveyin sınırı da bulgu olarak yazılır: incelenemeyen bölge sağlam sayılmaz.

Tavsiye: Bu bölgelerin temizlenmesinden sonra yüzey incelemesinin ve nem ölçümünün tekrarlanması; tekne aynı çekekte kaldığı sürece sapanların kaydırılarak altta kalan bölgelerin de görülmesi.

RAPORUN YAPISI

7 bölüm, 31 sayfa

Karina raporu tam sörveyle aynı iskeleti kullanır; yalnız gövde ve su altı bölümleri basılır. Böylece aynı teknenin ileride yapılacak karina kontrolü bu raporla kalem kalem karşılaştırılabilir.

  1. 01

    Giriş

    Amaç ve kapsam, sörvey standartları, terimlerin tanımı, A/B/C sistemi, sörveyör notları

  2. 02

    Genel Bilgiler

    Tekne ve sörvey künyesi, çekek yeri ve katılanlar, tekne bilgileri (malzeme, boy, draft, tonaj)

  3. 03

    Tekne Güvenlik Ekipmanları

    Karina sörveyi kapsamında görülen güvenlik donanımı ve sintine pompaları

  4. 04

    Tekne Yapısı

    Gövde düzeni ve malzemesi, dış yüzey, perdeler, omurga, postalar, sintine, yüzme merdiveni

  5. 05

    Tahrik ve Makine Alanı

    Pod üniteleri, şanzıman/tahrik bağlantıları ve makine saatlerinin diagnostik cihazla doğrulanması

  6. 06

    Sualtı Ekipmanı ve Tekne Denetimi

    Pervaneler, IPS tahrik, platform, flaplar, drenajlar, kinistinler, transdüserler, topraklama plakası, tutyalar, antifouling, ozmoz ve nem taraması

  7. 07

    Özet

    Kondisyon derecesi ve gövde özeti; ardından A/B/C sıralı Bulgular ve Öneriler

PDF indirKarina sörveyi hizmeti ve ücretSatın alma öncesi sörvey örneği →Tekne ekspertizi örneği →Motor diagnostiği örneği →

Sıkça sorulan sorular

Bu örnek hakkında

Nem haritası nerede?

Bu teknede karina Tramex Skipper 5 ile ızgara mantığıyla tarandı; hiçbir istasyonda eşik üstü değer çıkmadığı için rapora "bulgu yok" olarak yazıldı ve fotoğraflarla belgelendi. Eşik üstü okuma çıkan teknelerde istasyon tablosu ve renk kodlu harita rapora eklenir; değer uydurulmaz, ölçülen yazılır.

Karina raporu tek başına yaptırılabilir mi?

Evet. Tekne karaya çekilip yıkandıktan ve kuruduktan sonra 4-6 saat sürer; nem taraması, tokmak testi, kinistin-tutya-şaft/pod kontrolü ve antifouling değerlendirmesini kapsar. Satın alma öncesi sörveyin içinde de aynı bölüm yer alır; bu örnek o sörveyden çıkarılmıştır.

Tutya %80 erimişse tekne alınmaz mı?

Hayır; tutya sarf malzemesidir ve yenilenir. Önemli olan tutyanın koruduğu metalde (pod, pervane, kinistin) galvanik korozyon başlayıp başlamadığıdır. Bu örnekte su altı metal aksamında korozyona işaret eden bulgu yoktu; tutyalar ve kinistin temizliği pazarlık kalemi olarak yazıldı.

Antifouling bulgusu ne kadar tutar?

Jelkota kadar açılan bölgelerin astarlanıp (Gelshield) tüm karinanın yeniden boyanması 15 m bir motoryatta tersaneye göre değişen bir kalemdir; raporun değer tespiti bölümünde bu iş için 4.000-6.000 € aralığı kullanıldı. Kesin tutar tersane teklifiyle belirlenir.

İletişim

Sörvey randevusu alın

Teknenin bulunduğu yeri ve tahmini tarihi yazın; aynı gün içinde dönüş yapıyoruz.

Serkan Kotel — yat sörveyörü, portre

Serkan Kotel

Yat sörveyörü · IIMS · ABYC · MCA — telefonu açan, tekneye çıkan ve raporu imzalayan aynı kişi.

Hizmet bölgeleri

Bodrum · Yalıkavak · Turgutreis · Milas · Göcek · Fethiye · Marmaris · Datça · İstanbul · Ayvalık · Antalya

WhatsApp'tan Yaz